“建议强化构建网络安全战略优势能力的目标导向”“建议强化国家网络安全、数据安全等法律法规的普及，严格落实网络安全等级保护、关键信息基础设施安全保护等制度要求”“建议构建完善汽车数据安全管理体系”……在2023年全国两会上，网络与数据安全仍然是备受关注的话题之一，多位全国人大代表、政协委员对网络与数据安全建言献策。
数据安全保护任重道远
2022年7月，我国开出了数据安全领域的首张顶格罚单，滴滴由于存在16项违法事实，被罚80.26亿。近日，中国互联网络信息中心发布的第51次《中国互联网络发展状况统计报告》中显示，截至2022年12月，我国网民规模达10.67亿，较2021年12月增长3549万，互联网普及率达75.6%。可以看出越来越多的用户“奔跑”在互联网上，这也说明代越来越多的数据存在泄露的风险。
奇安信威胁情报中心监测发现，2022年1-10月，超过950亿条的中国境内机构数据在海外被非法交易，其中有570多亿条是个人信息，相当于平均每人泄露了41条信息。然而数据不仅涉及个人秘密、企业秘密甚至包括国家秘密，如果不尽快“对症下药”，将造成难以承受的后果。全国政协委员、奇安信集团董事长齐向东称，数据安全保护任重道远，首先，政府主管部门坚持决心，加快推进数据安全合规落地。其次，网安厂商坚守恒心，以“零事故”为目标提升数据安全保障技术创新水平。最后，政企机构坚定信心，建立纵深防御的内生安全系统。
汽车数据问题凸显 不容忽视
随着智能网联汽车逐渐普及，汽车所承载的行驶轨迹、生物特征等敏感个人信息，及地理信息、车外影像等数据的安全也存在一定的风险。基于此，全国人大代表，小米集团创始人、董事长雷军提交了《关于构建完善汽车数据安全管理体系的建议》。他建议，由主管部门牵头，定义汽车数据分类分级规则，加快制定围绕汽车生命周期和数据生命周期两条主线的数据安全标准，指导产业发展；并建议应当在保障数据安全的前提下，构建汽车数据共享机制及平台，让各车企间的数据实现流通，将数据转化为社会生产力。
全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，建立、健全汽车数据相关法律法规。建议搭建国家智能网联汽车数据法律、法规工作组；建立汽车数据采集统一方案、数据统一标准；完善高精度地图数据策略与管理机制；培育3-5家国资为主的国家级地图公司；建立汽车数据质量国家过检平台。
建立“攻不破 摧不垮”的安全体系
回顾2022年，网络安全事件频出。数字化程度越深，网络攻击突破点越多，黑客攻击入侵的对象已经覆盖互联网、医疗、金融、保险、教育等行业。没有网络安全就没有国家安全，就没有经济社会稳定运行，广大人民群众利益也难以得到保障。这警示我们提升网络安全防护能力刻不容缓。
“在2022年北京冬奥会期间，我国成功实现网络安全‘零事故’，说明‘零事故’目标能够实现。”齐向东表示，对此他提出关于网络安全要遵循“零事故”目标的建议，他建议网信办将“零事故”目标转化为政企机构网络安全建设的标准规范；建议财政部明确要求政企机构在新增IT预算中10%用于网络安全建设；建议政企机构建设纵深防御的内生安全系统。
全国人大代表、中国电信股份有限公司湖北分公司总经理张敏建议，要促进数字安全供给侧能力提升和服务改善。构建扎根基层、分布式、多层级的一体化安全体系，增强整体安全服务能力。为基层提供有针对性的全面支撑，提供涵盖云、网、端、边、应用以及合规性的网络安全产品和服务。
加强安全相关法律法规普及及完善
为了遏制网络安全事故频发的局面，近年来我国出台一系列网络安全法律法规。《网络安全法》的颁布施行，确立了网络安全责任法理依据。张敏提出要强化国家网络安全、数据安全等法律法规的普及，严格落实网络安全等级保护、关键信息基础设施安全保护等制度要求。网络安全监管部门要加强对基层各单位指导监督，开展常态化网络安全监督检查和行政执法；加强网络安全宣传教育工作，形成共同维护网络安全的良好氛围。
在全国政协委员、安天集团创始人肖新光看来，法规责任机制层次不够清晰、责任机制的覆盖范围仍存盲区、责任机制缺少综合支撑等问题。因此，他建议主管部门围绕落实《网络安全法》进一步细化网络安全责任体系。一是要完善层次化风险与责任分析体系。二是要压实“关口前移，防患于未然”的工作要求，提升责任制覆盖度。三是将网络安全问责机制、奖励机制、帮扶赋能机制有机结合。
