1月11日,吉利汽车研究院、中汽数据、腾讯云、安恒信息举行签约仪式,宣布签署车联网网络安全实验室战略合作框架,并举行实验室揭牌仪式,四方正式在车联网网络安全领域展开全方位合作。这标志着安恒信息将在车联网生态领域提供更全面的安全能力。
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本次签约和揭牌仪式以线上线下联动的形式举行,吉利汽车研究院院长康国旺、副院长任向飞,腾讯智慧出行副总裁钟学丹、腾讯安全策略发展中心总经理吕一平,中汽数据总经理冯屹,安恒信息董事长范渊、安恒信息总经理吴卓群等共同出席和见证了签约和揭牌仪式。
据悉,此次四方成立联合网络安全实验室,专注于车联网安全技术研究和安全攻防体系建设,引入和培养网络安全互联网化基因,打造车联网安全领域生态共同体,充分发挥和升华四方在车联网和信息安全领域的各自优势。四家公司的联手,能够在车联网安全多领域共同发力,共建新时代下智能网联汽车的新生态,为全球车联网安全领域贡献力量。
根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》文件显示,到2025年,我国智能汽车销量将达到当年汽车总销量20%,其中有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%;而到2030年,这两个数字将分别达到40%和70%。
伴随车联网智能化进程的不断推进,车联网网络安全需要解决诸多问题,例如确保数字基础设施完整性、建立风险缓解及应对策略、抵御恶意攻击访问等。而由于汽车安全关系到人身安全,网络安全在其中的重要性更加不言而喻,国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》,也明确把“建立全面高效的智能汽车网络安全体系”作为六大战略目标之一。此次四方成立网络安全实验室,是立足国家战略、着眼产业发展的有力举措。
吉利汽车研究院院长康国旺表示:“车联网安全是吉利未来关键基石之一,吉利愿意和业界一流安全企业打造新型战略合作伙伴关系,通过建设业内顶尖的车联网实验室仅仅是多方合作的第一步,引入合作伙伴安全基因和能力,共创共赢车联网安全新业态,更是吉利车联网安全的下一步发展战略。”
安恒信息董事长范渊致辞表示:“近年来,随着5G、人工智能、智能汽车的网联技术的持续高速发展,针对车联网的网络安全威胁问题也越来越多。目前,安恒信息车联网安全解决方案已与国内多家车企单位合作试点落地,并自主开发了多款针对车联网安全检测的工具,积累了丰富的案例和经验。本次四方联合实验室落成之后,安恒信息将利用自身在网络信息安全领域的技术、经验以及人才优势,不断加强车联网领域的核心技术的攻关,打造智能网联汽车产业发展的新标杆。”
当前,安恒信息已经和国内多个汽车企业、政府单位达成深度战略合作。安恒信息车联网安全解决方案,以“云、管、端,芯”一体化纵深安全防护体系建设为核心目标,涵盖实验室建设、安全检测防护、专业人才培养等多方位的安全建设需求,致力于车联网信息安全能力全方位应用,以进一步保障智慧交通的信息安全建设。
未来,安恒信息将全面深化运用数据安全分级分类、访问控制、国密算法、入侵检测等先进技术,完善涵盖智能网联汽车、移动智能终端、智慧交通服务平台以及多种类型网络通信的多级多域的防护体系,借助大数据分析、边缘计算、人工智能技术逐步实现智能网联汽车的可信安全体系建设,推动智能网联汽车的网络安全产业的快速发展。
可以通过使用厦门雅迅公司研发生产的汽车信息安全系列产品，包括车联网安全网关、安全中控、安全T-BOX网联终端、汽车信息安全支撑系统等产品来实现。
1、车联网安全网关是国内首个采用SM1/SM2/SM3自主密码技术进行车内总线安全保护的汽车网关产品，可有效解决车内网络与车外网络设备的安全认证和数据保密问题，抵御各种针对车联网的网络攻击。
2、安全智能中控是一款通过日志与审计、访问控制与管理等层层防御来实现纵深安全防御的智能中控设备，包括多媒体应用娱乐、车载蓝牙、导航、4G上网、主动智能报警、智能触控、故障诊断、远程车辆控制和手机车机互控等功能。
3、安全T-box是一款响应高安全级别车联网应用的车载终端，内置高安全等级硬件安全模块，支持北斗/GPS定位、安全加密与通信认证等业务功能。所有业务关联的通信接口，均采用密码技术进行认证与信息加密。
4、信息安全支撑系统可为高安全级别车联网应用需求提供安全解决方案，主要关注呼叫中心服务、车辆远程控制、车辆诊断、车况实时查询等车辆安防类应用服务。
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随着互联网 科技 的发展， 汽车 产业也逐渐向智能化、网联化、共享化的方向发展，车辆本身已从封闭的系统变成了开放的系统，智能网联 汽车 将逐渐成为像手机一样的智能终端设备。当 汽车 成为网络空间的一个组成部分，也像其他联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。近几年针对 汽车 的众多攻击事例表明，黑客攻击不仅会造成数据和隐私泄露，还能通过接管和控制车辆驾驶系统，给驾乘人员的人身和财产安全都带来了重大隐患。
值得重视的安全问题
早在2015年，两名白帽黑客就通过远程入侵一辆正在路上行驶的切诺基，对其做出减速、关闭引擎、突然制动或者制动失灵等操控，这次事件造成克莱斯勒公司在全球召回了140万辆车并安装了相应补丁。2019年4月，腾讯科恩实验室发布的报告显示，利用特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统存在的缺陷，通过欺骗Autopilot系统，可以实现让车辆驶入反向车道;即使Autopilot系统没有被车主主动开启，黑客利用已知漏洞获取Autopilot控制权之后，也可以利用Autopilot功能通过 游戏 手柄对车辆行驶方向进行操控。
此外， 汽车 安全漏洞不仅会对用户的人身和财产安全构成威胁，还有可能造成城市交通瘫痪，给 社会 公共安全管理带来治理挑战。例如，佐治亚理工学院的研究人员通过数学模型分析发现，在交通高峰期，只要20%的 汽车 被黑客入侵导致熄火，就能有效地让城市交通瘫痪，并导致交通事故、人员伤亡等城市混乱，而救护车和消防车也因交通停滞而无法赶到。虽然让数百万辆 汽车 同时遭到协同攻击具有一定的技术难度，但这项研究成果显示了 汽车 网络安全风险可能导致的严重后果。
随着车联网的发展，智能网联 汽车 受到的攻击面非常广泛。例如，黑客可通过移动App、车联网云平台、OTA空中软件升级、车载T-BOX、车载信息 娱乐 系统、车载诊断系统接口、V2X车路通信等环节和节点存在的漏洞实现对车辆内数据的窃取、对车辆的盗窃以及对车辆驾驶系统自动控制。
同时，除网络安全风险外，加载自动驾驶功能的智能网联 汽车 在功能安全性方面也存在重大隐患。截至目前，特拉斯、谷歌Waymo、Uber等公司研制的自动驾驶 汽车 在上路测试过程中都发生过交通事故，Uber公司的自动驾驶 汽车 还曾在2018年3月造成一名行人死亡，特拉斯开发的加载辅助驾驶系统的 汽车 更是造成多起严重的交通事故。这些安全事件都为智能网联 汽车 产业发展蒙上了阴影。
科技 “病”还需要用 科技 “药”来治
智能网联 汽车 产业链长、防护界面众多，安全问题复杂，为此，产业链各方纷纷加快安全技术研发，提升 汽车 安全防御能力。
整车厂安全意识明显提升，特拉斯连续4年在Pwn2own国际黑客大赛上举办漏洞悬赏计划，已向发现其系统漏洞的黑客提供了数十万美元奖励。2019年，其奖金更是提高为赠送一辆Model 3轿车。国内长安 汽车 、比亚迪、蔚来 汽车 也都纷纷建立信息安全部门，或与网络安全厂商加强合作。
汽车 配套产品供应商积极在产品设计和研发侧嵌入网络安全能力，以满足整车厂的安全需求。大陆集团2017年收购以色列 汽车 网络安全公司Argus，并把网络安全放在产品与服务开发的核心位置，目前已发布了端到端安全解决方案，涵盖电子部件安全、部件间通信安全、车辆与外界接口安全、云端安全等。哈曼国际2016年收购 汽车 网络安全公司TowerSec，快速加强网络安全技术研发，推出了HARMAN SHIELD网络安全解决方案，并积极为标致雪铁龙等整车厂商提供智能网联 汽车 平台的网络安全策略。
IT互联网公司以及网络安全企业也积极应对 汽车 网络安全风险。腾讯旗下科恩实验室依靠自身多年的漏洞挖掘经验长期致力于车联网系统的漏洞挖掘与研究。百度2018年4月启动网络安全实验室，负责为自动驾驶 汽车 开发安全解决方案，2018年11月发布一站式 汽车 信息安全解决方案，可解决黑客攻击和隐私泄露等安全问题。此外，国内外网络安全厂商纷纷拓展 汽车 安全业务，360推出“ 汽车 安全大脑”解决方案，通过监控、分析、响应的动态防御手段，为智能网联 汽车 的安全运营提供保障。
此外，Arxan Technologies、Mocana、Intertrust Technologies等国外安全厂商，亚信安全、梆梆安全、绿盟 科技 等国内安全厂商都将 汽车 安全作为新增业务。同时，国外也涌现多家专注于 汽车 网络安全的初创企业，例如CarsDome、GuardKnox、CyMotive等。
汽车 网络安全的立法挑战
除产业界积极应对 汽车 网络安全挑战外，针对该领域的法案、指南、标准等也在积极推进过程中。美国众议院2017年9月通过的《自动驾驶法案》将网络安全作为单独一个章节，要求自动驾驶车辆厂商必须制定网络安全计划，包括如何应对网络攻击、未授权入侵以及虚假或者恶意控制指令等安全策略，用以保护关键的控制、系统和程序，并根据环境的变化对此类系统进行更新。此外，还要求自动驾驶 汽车 制造商必须制定隐私保护计划，明确对车主和乘客信息的收集、使用、分享和存储的相关做法，包括在收集方式、数据最小化、去识别化以及数据留存等方面的做法。
英国政府于2017年8月发布《网联 汽车 和自动驾驶 汽车 的网络安全关键原则》，提出包括加强企业内部网络安全管理、安全风险评估与管理、产品售后服务与应急响应机制、整体安全性要求、系统设计、软件安全管理、数据安全、弹性设计在内的 8 项关键原则。随后，在英国交通部和英国国家网络安全中心以及众多 汽车 企业的支持下，英国标准协会于2018年12月发布自动驾驶 汽车 网络安全标准，英国由此成为首个发布此类标准的国家。目前，我国 汽车 标准化技术委员会和信息安全标准化技术委员会等标准制定机构也在加紧制定 汽车 信息安全标准。
针对功能安全问题，目前国内外都利用法律法规进行规制。各国针对自动驾驶 汽车 上路的立法都非常谨慎。例如出于安全考虑，目前国内外大部分自动驾驶道路测试法规都要求自动驾驶 汽车 测试时必须配备经过严格培训的测试人员，测试驾驶人应当始终处于测试车辆的驾驶座位上，要在必要时干预或接管车辆，并强制要求测试主体在测试前购买相关保险，且必须通过封闭道路测试验证后方可在公共和开放道路上进行测试。
当前，全球范围内进入智能网联 汽车 快速发展阶段，企业之间跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显，产业生态正在快速形成与发展。未来，人工智能、5G、物联网、云计算等新一代信息技术的飞速发展，将在智能网联 汽车 技术发展中产生巨大协同效应，重塑 汽车 产业业态和商业模式，为人类出行方式带来根本性变革。但在当前发展阶段，国内外智能网联 汽车 厂商尚没有构建面向中高级无人驾驶阶段的可信安全体系，无论在功能安全，还是网络安全方面，智能网联 汽车 的安全可靠性都亟待加强。若无安全性保障，将极大地限制智能网联 汽车 的普及应用。因此，安全是智能网联 汽车 发展的基础，产业界各方应进一步提升安全意识，在产品设计、研发、测试的过程中，将安全内嵌其中，并在产品全生命周期中做到持续的安全保障，实现安全与产业发展同步建设。
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编辑|贡昶
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