有些车，骨子里就布满挑战的神经。执着于挑战各种极限弯道的第七代伊兰特，又准备冲击湖北恩施的狮子关盘山公路。狮子关山势雄伟，有大小岩山五座，还有曲折如肠的山路、依山壁而建的栈道和依水而动的浮桥，险决的环境造就了无数天然的挑战。面对狮子关的残酷，第七代伊兰特早已做好万全准备。
网站建设公司,为您提供网站建设,网站制作,网页设计及定制网站建设服务,专注于企业网站制作,高端网页制作,对混凝土搅拌罐等多个行业拥有丰富的网站建设经验的网站建设公司。专业网站设计,网站优化推广哪家好,专业seo优化优化,H5建站,响应式网站。
挑战也要帅 第七代伊兰特高颜值最吸睛
狮子关除了险，还有令人赞叹的鬼斧神工之美。此地山势雄伟，有大小岩山五座，山形如虎牙交错，其中有两座石山状似狮子，扼守通往长潭河的要道，狮子关因而得名。这里有水深169米，周长1500米的神秘天坑、世界首例洞穴筑坝的狮子关电站，也是湖北最有看点的神秘景区之一。
当高颜值第七代伊兰特驰骋在犹如神秘仙境般的狮子关，时尚美学与自然之美相互碰撞，势必为人们营造出一场美轮美奂的印象大片。得益于i-GMP技术平台，第七代伊兰特拥有同级不可多得的“钻石级”宽高比，黄金比例好身材让人一见倾心。在外形上，第七代伊兰特采用“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，宝石切割般的大尺寸格栅与犀利明亮的LED前大灯相联，蓄势待发的动感锋芒喷薄而出。
第七代伊兰特车身采用“Parametric Dynamics”(参数动力学)设计，犀利的Z字形折线彰显出钻石切割般的耀眼魅力。在狮子关青山绿水间，阳光透过淡薄云层照在车身之上，所反射出的光芒像闪耀的金线，让第七代伊兰特成为大片主角，再加上大尺寸的五辐运动轮毂与充满张扬运动气息的车尾，使得整车的轿跑气质更强。
无畏九曲十八弯 第七代伊兰特操控自如
狮子关盘山公路，用九曲十八弯来形容一点都不为过，近乎于180度的拐弯，对于车辆的操控来说，着实是一个不小的考验。俗话说，台上一分钟、台下十年功，所有的高光时刻都源自扎实的技术积累，第七代伊兰特就是这样一款有着扎实操控技艺积淀的车。
在现代汽车第三代i-GMP技术平台的赋能下，第七代伊兰特具有短前悬、低重心、长轴距和长后悬的特点。经过优化的短前悬，将向前倾斜的减震器调整为近乎垂直角度，带来更优质的避震效果，无论是经过砂石路还是浮桥，都不会降低乘坐舒适性。
与此同时，第七代伊兰特的动力总成、电池等较重部件均采用下置式设计，降低车辆重心，让整车在高速过弯时更加稳健。此外，长轴距和长后悬赋予了第七代伊兰特犹如轿跑般修长、低趴的车身，而且经过工程师的精密设定，更带来0.28的超低风阻系数，跑起来车身更稳、油耗更低。
在“天下第一弯”云南宜良68道拐、北京范崎路和广东惠州南昆山这些魔鬼弯道，第七代伊兰特都曾留下肆意驰骋的俊美身影。如今，第七代伊兰特再次挑战自我，相信在狮子关必将创下新的奇迹。
英文名称为Vehicle Dynamics Control，简称VDC，中文名：车辆动态控制系统
当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。
在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。
扩展资料：
安全模式
VDC/ABS/EBD系统失效-安全模式
如果VDC/ABS/EBD系统发生电气故障，组合仪表中的 VDC OFF指示灯和 SLIP指示灯将变亮。同时，系统会按下列情况工作： VDC系统电路故障：VDC OFF指示灯或SILP指示灯将点亮；此时，VDCTCS将不起作用，ABS系统将正常工作。
节气门系统电路故障：VDC OFF指示灯点亮，此时VDCTCS将不起作用，ABS系统将正常工作。 ABS系统出现故障时，ABS警告灯、 VDC OFF指示灯和SLIP指示灯都将点亮。
ABS、VDC、TCS系统都不工作。 EBD系统出现故障：刹车警告灯、ABS警告灯、VDC和SILP指示灯都点亮，此时仅有机械制动。 ABS出现故障时，仅EBD工作。 EBD失效时，ABS、EBD将不工作。
阁下期待第八代大众高尔夫GTI吗？先来看看它有何特别之处吧......
1. 沿用上一代平台
第八代大众高尔夫GTI还将继续使用上代MQB平台，动力总成与上代车型相同。2.0升四缸涡轮增压发动机可输出245马力，峰值扭矩370牛·米。
为了令新一代高尔夫GTI的操控更加精准，大众改良了悬挂设定。前后避震的弹簧刚度皆有提升，前者提高5%，后者15%。后多连杆悬挂也改良了阻尼轴承和液压系统，提升后座舒适性。
2. 性能更强
第八代大众高尔夫GTI在德国Ehra-Lessien的3.3公里测试赛道上的圈速比上代GTI Performance单圈快了4秒左右。其中原因除了硬件经过升级调整外，也因为配备了新的Vehicle Dynamics Manager（车辆动态管理系统），所有系统如转向、制动、电子差速器、ESC等都会由这个中央管理系统控制，例如可以调整个别车轮的避震阻尼，每秒可调整200次。
3. 保留手动挡车型
除了7速DSG双离合变速箱外，第八代大众高尔夫GTI仍有手动挡车型可以选择。虽然DSG换挡更快、性能更强，但大众高层听取了车迷的建议后，依然保留了手动挡。
转向和控制系统负责人Karsten Schebsdat表示，“DSG比手动挡更快，但仍有很多车主希望自己掌控换挡和做heeltoe。这能带来更激情的驾驶方式，所以我认为手动变速箱很重要。”
4. 可以轻度漂移
新一代DCC自适应底盘控制系统 （ Adaptive Chassis Control ）将有15级可调，除了基本的Comfort、Normal、Sport三种模式之外，可以选择比comfort更软的避震反应，还能选择比sport更硬的。高层表示调整到最硬的15级，就可以做出一些轻微的漂移动作。
5. 还有性能更强的版本
这点并不惊奇，因为上代GTI就已经出过“常规”和“性能”两种版本，还有TCR、Clubsport、Clubsport S。大众希望GTI可以更快，不排除会有300马力左右的GTI出现。
6. GTI拒绝“混动”
普通版的高尔夫8会有微混车型，但GTI不会。尽管外界猜想连连，但大众目前不会对2.0T涡轮增压汽油发动机做任何的电气化。按照老规矩，电动化的还将是插电混动的高尔夫GTE。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
