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就是控制wifi流量的
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流量控制用于防止在端口阻塞的情况下丢帧，这种方法是当发送或接收缓冲区开始溢出时通过将阻塞信号发送回源地址实现的。流量控制可以有效的防止由于网络中瞬间的大量数据对网络带来的冲击，保证用户网络高效而稳定的运行。
路由器流量控制，指无线路由器，通过QOS功能，对流量进行设置。您可以在此添加/删除服务质量(QoS)的规则,以确保为每种应用提供不同的带宽和优先权。通俗地讲，就是限制每一个组群的带宽，让有限的带宽发挥最大的效用。让优酷用户不影响下载用户的下载用，让游戏用户不因下载用户而卡倒。
无线路由器都可以穿墙，穿墙之后信号衰减多少这个也要看使用环境，一般有穿墙应用要求时，宜选择双天线或三天线产品，这样信号会有所提高。
换个说法就是流量是有限制的输出
其实空中飞行远没有大家想象的那么轻松,即使所有飞行都事先进行了精密的安排,但是由于天气原因,军事演习,机械故障等原因都会导致航班的延误.而延误的航班就必须派队起降,一旦一个扇区中派队的飞机数量超过管制员能够控制的程度的时候，那就不能够再接受飞机了，那么当地的管制员就会联系周边的空域,暂停周边空域的飞机放行,这就是流量控制.在通俗点讲,就是一个机场可以同时运行20架飞机,当他已经有20架在运行飞机并且估计要20分钟才能疏通完的时候,就会通知周边机场流量控制20分钟.至于空管的程度,每个机场一般分为进近管制区与塔台管制区,每个管制区可以被分为若干个扇区,每个扇区由一位管制员负责,每个管制员可以管理8架飞机(区域是12架),超过这个程度就可以开始流量控制了.顺便说一下,楼上GE90的回答基本正确，但是管制限制不是对管制区作的，是对扇区作的，这个概念不要搞混了
1. 传统意思是，手机上网流量的控制，因为流量都是收费的，为了不让流量超出套餐的范围，所以使用的流量控制软件。
2. 其他方面，水流量，水有流量控制软件，当达到设定的范围时，自动反馈给控制系统，关闭阀门或者系统。
3. 气体方面，主要气体流量控制，不超出允许排放的最大范围，
流控还包括一些特殊的情况，比如有飞机上有急需救助的突发病人，要求优先降落，还有一些情况是比如地面上有政要的专机需要优先起飞，那在天上的飞机就能盘旋等待了！
为了安全的掌握飞机的间隔，一旦飞机的总量超过管制员能够控制的程度的时候，那就不能够再接受飞机了，因此就会产生了一个名词“流量控制”，因此也就有了您或许在候机楼里听到的：“亲爱的旅客们，我们抱歉的通知，您乘坐的xxxxx航班由于管制原因延误到xxxx时间起飞，请您在候机楼休息。”CAAC给了一个参考：进近管制扇区的最高数量是8架飞机，区域管制室12架飞机。目前一些繁忙的地方是经常超过这个数值的。
这是个比较专业的问题 引起的原因很多 比如说空军演习、机场起降航班数量的控制、一段时间内空中飞机飞行的数量的控制 旅客遇到这样的情况是没有办法的 因为安全第一
流量控制:
DTE与DCE速度之间存在很大差异,这样在数据的传送与接收过程当中很可能出现收方来不及接收的情况,这时就需要对发方进行控制,以免数据丢失
用于控制调制解调器与计算机之间的数据流，具有防止因为计算机和调制解调器之间通信处理速度的不匹配而引起的数据丢失。通常有硬件流量控制（RTS/CTS）和软件流量（XON/XOFF）控制。
DCE: Data Communication Equipment，数据通讯设备，它是指两个Modem之间即电话线之间的传输速度,我们所说的56K指的就是这个速度。
DTE: Data Terminal Equipment数据终端设备)速度是指从本地计算机到Modem的传输速度,如果电话线传输速率(DCE速度)为56000bps,Modem在接收到数据后按V.42 bis协议解压缩56000×4=115200bps,然后以此速率传送给计算机,由此可见56K猫(使用V.42bis)的DTE速度在理想状态下都应达到115200bps。
[编辑本段]有关交换机的流量控制机制：
流量控制
定义：流量控制用于防止在端口阻塞的情况下丢帧，这种方法是当发送或接收缓冲区开始溢出时通过将阻塞信号发送回源地址实现的。流量控制可以有效的防止由于网络中瞬间的大量数据对网络带来的冲击，保证用户网络高效而稳定的运行。
两种控制流量的方式：
1， 在半双工方式下，流量控制是通过反向压力（backpressure）即我们通常说的背压计数实现的，这种计数是通过向发送源发送jamming信号使得信息源降低发送速度。
2， 在全双工方式下，流量控制一般遵循IEEE 802.3X标准，是由交换机向信息源发送“pause”帧令其暂停发送。
有的交换机的流量控制会阻塞整个lan的输入，这样大大降低了网络性能；高性能的交换机仅仅阻塞向交换机拥塞端口输入帧的端口。采用流量控制，使传送和接受节点间数据流量得到控制，可以防止数据包丢失
[编辑本段]拥塞现象
拥塞现象是指到达通信子网中某一部分的分组数量过多,使得该部分网络来不及处理,以致引起这部分乃至整个网络性能下降的现象,严重时甚至会导致网络通信业务陷入停顿,即出现死锁现象。这种现象跟公路网中经常所见的交通拥挤一样,当节假日公路网中车辆大量增加时,各种走向的车流相互干扰,使每辆车到达目的地的时间都相对增加(即延迟增加),甚至有时在某段公路上车辆因堵塞而无法开动(即发生局部死锁)。网络的吞吐量与通信子网负荷(即通信子网中正在传输的分组数)有着密切的关系。当通信子网负荷比较小时,网络的吞吐量(分组数/秒)随网络负荷(每个节点中分组的平均数)的增加而线性增加。当网络负荷增加到某一值后,若网络吞吐量反而下降,则表征网络中出现了拥塞现象。在一个出现拥塞现象的网络中,到达某个节点的分组将会遇到无缓冲区可用的情况,从而使这些分组不得不由前一节点重传,或者需要由源节点或源端系统重传。当拥塞比较严重时,通信子网中相当多的传输能力和节点缓冲器都用于这种无谓的重传,从而使通信子网的有效吞吐量下降。由此引起恶性循环,使通信子网的局部甚至全部处于死锁状态,最终导致网络有效吞吐量接近为零。
造成拥塞的原因：
（1）多条流入线路有分组到达，并需要同一输出线路，此时，如果路由器没有足够的内存来存放所有这些分组，那么有的分组就会丢失。
（2）路由器的慢带处理器的缘故，以至于难以完成必要的处理工作，如缓冲区排队、更新路由表等。
防止拥塞的方法：
（1）在传输层可采用：重传策略、乱序缓存策略、确认策略、流控制策略和确定超时策略。
（2）在网络层可采用：子网内部的虚电路与数据报策略、分组排队和服务策略、分组丢弃策略、路由算法和分组生存管理。
（3）在数据链路层可采用：重传策略、乱序缓存策略、确认策略和流控制策略。
