不知道各位车迷是不是还沉浸在《极速车王》获得小金人的喜悦之中，反正我是知道这波热度我是蹭不上了......这不重要！Ford versus Ferrari的故事无论放在何时不都是一段人间佳话么。
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相信关于这段传奇故事的前因后果大家也都很熟悉了，不过福特当年的这波操作确实是秀的不行，James May之前说过，有专家估计过，换算成今天的价格，福特至少花了三亿六千万英镑……这也是为什么现在即使是一辆从未参过赛的GT40都能随随便便拍到900万美金。
我们今天的主角也是福特GT40车系里面比较有分量的大佬级角色——GT40 MKⅡ。只要再添上一抹洁白的2号车涂装，那可便是历史上第一辆夺得勒芒24h耐力赛冠军的美国车了，不过对于那辆被载入史册的2号车，有些车迷对它的地位颇有微词，懂的人自然懂，66年这个冠军原本是该属于Ken Miles，然而最终和他一同冲线的Bruce Mclaren只因排位赛成绩更靠后，结果最后的成绩比Ken Miles多了几十米……但这就是竞技体育，我们没有办法去怪任何人，Bruce Mclaren的伟大程度也不比Ken Miles差多少，Leo Beebe也是为了福特的公司形象，如果一定要怪，那就要怪车手和领导的价值观冲突吧……
扯远了，回到我们的主角——GT40 MKⅡ，我承认我是在《极速车王》上映很久很久之后才看的，当我看完电影热血沸腾地想拍点什么写点什么的时候，我才想起来我并不能拍到活的GT40，更何况现在出去得瑟搞不好还会被隔离，于是我便将罪恶的小手伸向了我的好朋♂友寄存在我这的一台Exoto 1:18 Ford GT40 MKⅡ，对，是台模型，拍不到真车我能怎么办，好在这台模型足够细腻，让退坑多年的我又找回了玩模型的快乐。
说说这台车本身，GT40的发展之路可谓是历尽艰险啊，从Lola MK6那搞来的底子虽然不错，再加上Roy Lunn和John Wyer的带领，似乎这波是稳了，但是在福特高层的安排下，GT40几乎每次都是匆忙上场，结果1964年几乎就没完过赛，1965年在勒芒也是惨败，不过被打脸打了两年之后，GT40也终于得到了应有的测试和调教，1966年2月的戴通那24h耐力赛，Ken Miles和Lloyd Ruby站上了冠军领奖台，从此开启了GT40也是福特的胜利之路，之后的赛百灵12h耐力赛二人再次夺冠，再之后，就是1966年的勒芒24h耐力赛了……
这场比赛想必已经不用我再说了，1966年8月17号，Ken Miles在加州测试新的原型车J Car时不幸遭遇事故丧生，而这辆针对1967年FIA赛规设计的J Car最后就是GT40 MKⅣ。六月的勒芒耐力赛如期而至，福特带来了四辆GT40 MKⅣ和六辆MKⅡ（其中三辆跑的是GT组别），最后如愿将冠军带回。1968年John Wyer在继承了福特在英国的部分资源之后组建了J.W.A车队，并且用一辆基于GT40 MKⅠ的Mirag原型车再次夺冠，1969年竟还派出了同一台车参战，最后6号GT40与64号保时捷908经过一番精彩的缠斗后，GT40以1.5秒的微弱优势赢得冠军，就此福特的传奇勒芒之路也要告一段落了……
借着一台模型，把我拉回到五十几年前的勒芒赛场，看过了福特GT40的前世今生。看完一部电影，我由衷地佩服Christian Bale的演技，也对Ken Miles致以最高的敬意。我觉得这些感动也许是我这个长假里感受到的最美好的东西吧……
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所谓倒卖，就是低收高卖，摆摊这活儿得有耐心，讲究一个聚少成多，首先得多开。
比如最平常的，就是收日钻了，现在幽谷门口的礼孟尝撤走了，都在孔雀坪，这时候你可以在孔雀坪开俩号摆摊收，在神石口摆一个低于市价10Y到20Y收，一个摆NPC旁边高于市价收，另一个就是普通市价收，三个号，不多不少就拿你的200金当启动资金，刚开始多少亏点，但是重要的是累积货物，收到的日钻拿去女娲宫和幽谷门口卖，幽谷门口平价，女娲宫门口的贵出市价的20-30Y
放在女娲宫门口，是因为那儿有炼化加护的NPC，而炼化加护的上钻几率，貌似若有若无的较低，有些人急于砸装备，就图省事在你这儿买，所以赚的就是这些人的钱。等靠这些蝇头小利累积到一笔资金后，你可以趁着活动有新箱子的时候收点开箱子的物品倒卖，或者倒卖一些开出来的升级道具什么的，不要贪多，摆摊是件很枯燥的事情，这个得有耐心，这个游戏总有那么一些小白的，有时不知道市场价，都会以极低的价格来卖个摆摊的不错的东西，所以在活动期间，也是草精商人们能赚钱的时候。等资金慢慢累积到不错的时候你就可以选择一种主营物品了，例如，日月雷钻，又或者70，75套的升级道具，或者炼化模具，坐骑什么的，在这里和你说的很笼统，但大致是这些意思，真正能不能赚到钱还是要看你的耐心和毅力的。月满现在很火，随之而来的就是商人增多，竞争压力大，所以还是要看你的方法的，加油！
